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长沙地铁12号线线弯道超车靠不靠谱?


发布日期:2021-12-07 07:25   来源:未知   阅读:

  近日,在湘潭韶山召开的长株潭一体化发展第三届市委书记联席会议上,长沙、株洲、湘潭三市共同签署系列文件,发布一体化发展任务清单。长株潭三市将进一步强化互联互通,共同打造国家综合交通枢纽。在都市圈内部,加快建设轨道上的长株潭,围绕推动三市城际轨道成环,在全力推进长沙3号线南延线建设的同时,启动长沙至株洲西轨道交通线长株快线)前期工作,力争“十四五”尽早开工建设。

  根据《长株潭都市圈轨道交通远期规划(2035年)》,S3(长株潭城际轨道西环线线(长株潭城际轨道东环线),将形成长株潭城际轨道环线长株快线,初步走向为长沙西站-黄兴大道-株洲西站,长度为95公里。

  连接长沙高铁西城、观音岩、开福北、星沙、黄兴、跳马等片区,以及株洲的云龙北、水竹湖、武广等片区。

  将在雷锋大道与地铁13号线号线号线换乘,在高岭枢纽与地铁9号线换乘,在长沙人民路与地铁6号线实现换乘,在大丰站沟通长株潭城铁,在株洲站沟通京广沪昆铁路,在株洲西站沟通武广高铁及长衡城际(规划中)。

  S4长株快线从高铁西站-高岭枢纽段与长沙地铁12号线是重合的,经过高岭枢纽后,长沙地铁12号线先行往东南经过松雅湖西侧后南行直通高铁南站,而S4长株快线继续往东经过松雅湖东侧后南行直奔株洲。

  连通高铁西和高铁南的重要线路,但是从建设次序来说比较靠后,虽然被规划进了长沙轨道交通2035年规划,但是这个期限太远了。

  目前正在建设的却只有地铁2号线年之间投入运营,其他的线路暂时没有列入建设计划,也就是说按照目前的情况,很有可能高铁西站通车以后的几年内都只有地铁2号线一条轨道交通与市内连接。

  按照规划设计,长沙高铁西站是仅次于长沙高铁南站的湖南省第二大高铁枢纽,也是长沙河西唯一的高铁站,1条地铁肯定是不够的,

  而其他轨道交通线路一时半会也似乎上不了,因为地铁建设要上报到国家部委审批,国家对地铁的建设管控也比较严,于是,利用S4长株快线号线提前上马(至少长沙高铁西站-高岭枢纽站的重合段提前建设)就成了

  正式印发,针对“一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况,铁路企业也面临经营压力较大、债务负担较重等问题”,文件提出了系列要求:

  严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。2020年12月7日国务院发布的

  加快规划建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点城市群城际铁路,支持其他有条件城市群合理规划建设城际轨道交通。优化综合交通枢纽布局,建设一体化综合客运枢纽和衔接高效的综合货运枢纽,促进各类交通方式无缝接驳、便捷换乘。推广交通“一卡通”、二维码“一码畅行”。(发展改革委、交通运输部、国铁集团等负责)也就是说,国家鼓励发展壮大国内几个主要都市圈协同发展,而

  长株潭都市圈是长沙中游城市群的重要组成部分,长株潭捆绑为一体,以都市圈的体量,完全符合轨道交通建设的各种要求,包括GDP、市区人口、地方一般预算收入等等具体指标。而此次

  (最终以可研批复为准)。市域快线则服务于大都市中心城区与卫星城之间,根据国家发改委近期下发有关市域快线的建设要求,市域快线将以高架和地面敷设为主,并会在以上沿途片区和重要交通节点设站,运行时速在120km左右。

  ,在建设运营上,拥有更多自主性。按照省市指导思想,长沙市轨道交通规划将与长株潭都市圈交通规划融合,长株快线未来将与长沙地铁网无缝接驳,实现一体化管理、公交化运营。

  而且在具体的外观、制式和接驳换乘方面,也可以做到和地铁、轻轨很像,包括站点距离、速度会有所不同,不过差别不大。

  短短三个月时间内就完成了前期工作开工建设,7月初正式挂牌,7月中一期环评,9月底就正式开工了...

  可以建成通车。假如S4长株快线也能如此神速,今年或者明年完成前期工作并开工,按照3年左右的工期来算,预计2025年前后可以建成通车,当然得一切顺利的前提下...

  果线号线高铁西-高岭枢纽重合段就比长沙地铁8号线号线还快,实现了弯道超车,因为这两条线还需要等国家批复...甚至比地铁7号线号线年获批,三四年过去了还在前期勘测,最新消息是计划今年动工...

  最利好观音岩和金星北片区了,因为这两个片区靠近高铁西,前往高铁西更方便,12号线按照原本的建设次序比较靠后,可能线年左右才能坐的上...现在S4长株快线从高铁西站-高岭枢纽与地铁12号线重合,也就

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